零跑破 10 万、小鹏小米跨过 5 万大关，10 月车市却迎来了最冷的「银十」

2026-11-02 15:37 爱范儿陈世琛约 10 分钟读完

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随着 10 月份各大车企的销量成绩单陆续出炉，今年传统车市「金九银十」旺季不旺、冷热分化的底色，已经彻底藏不住了。

先看传统头部车企的表现。

比亚迪 10 月共销售新能源汽车 490168 辆，同比增长 10.97%，吉利紧随其后，单月销量达到 310183 辆，同比微增 0.99%，双双创下年内单月销量新高。

奇瑞集团 10 月整体销量达到 295934 辆，同比增长 5.3%。相比之下，长城汽车是传统国产车企阵营中表现较弱的一个，10 月共销售新车 120374 辆，同比下滑 15.87%。

而造车新势力这边，零跑依然「领跑」，10 月全球交付量达到 106127 辆，同比增长 51%，而这也已经是零跑连续第四个月单月交付突破 10 万辆。

小鹏在 MONA 系列的护航下同样高歌猛进，单月交付新车 50237 辆，同比增长 20%、环比增长 22%，历史首次跨过月销 5 万辆大关。

小米汽车也在 10 月首次突破了 5 万辆大关，创下年内单月交付新高。

不过，今年前 10 个月，小米累计交付量为 31.9 万辆，距离年初定下的 55 万辆年度目标还差 23.1 万辆。

这意味着在剩下的两个月里，小米需要月均交付 11.6 万辆才能踩线达标。

而在零跑、小鹏和小米狂飙的同时，蔚来和理想的成绩单就不太理想了。

蔚来 10 月交付 34246 辆，同比下滑 15.23%。理想汽车则交付了 29025 辆，同比下滑 8.63%，单月销量再次跌破 3 万辆关口。

另一个出现明显回调的是鸿蒙智行。10 月鸿蒙智行全系交付 33537 辆，同比下跌 50.84%，连续五个月出现同比下滑。

而这一成绩很大程度上依赖问界单品牌的支撑，其余四界的销量表现并不乐观。

如果把视角拉高到整个行业，今年 10 月的车市其实相当冷清。

乘联分会秘书长崔东树在评价近期车市表现时直言，当前国内乘用车市场处于「超预期低迷」状态，整体走势已经「明显偏离近十年车市箱体震荡的长期运行区间」。

吉利汽车集团副董事长桂生悦也给出了相似的判断：「今年金九银十现象首次基本消失，未来可能成为常态。」

当传统的销售旺季不再奏效，国内市场彻底卷不动之后，出海也成了所有车企迫在眉睫的突围方向。

车企出海，已是必然

如果细看 10 月份的销量数据，你会发现其中「水分」不小——海外销量已经成为不少出海车企的支柱之一。

比亚迪在 10 月交出了 49 万辆的销量成绩单，但如果只看国内市场，比亚迪过得其实并不算轻松。

10 月份，比亚迪在国内市场的销量为 319974 辆，同比下滑了 10.57%。帮比亚迪稳住大盘并实现 10.97% 整体正增长的，是单月高达 170194 辆的海外出口销量。

在海外市场，以元 PLUS（ATTO 3）、宋 PLUS（SEAL U）、海豚和海鸥为代表的全球化主力车型，在欧洲、东南亚和拉美市场持续放量。

其中仅元系列单月全球销量就逼近 10 万辆大关，海豚和海鸥也分别交出了 47296 辆和 32287 辆的成绩单。

而奇瑞更是直接把海外市场变成了自己的绝对主阵地。在奇瑞集团 10 月份 295934 辆的总销量里，出口量达到了 200618 辆，同比暴涨 58.7%。

同样受益于近期大举进军海外的还有小鹏。

在 10 月份 50237 辆的总交付量中，小鹏海外市场贡献了 13326 辆，同比暴涨 166%，占到了全系总销量的 26.5%。

除了此前已经在欧洲和东南亚站稳脚跟的 G6、G9 和 X9 等车型外，小鹏的平价走量产品也开始走向全球。

作为小鹏目前的销量生力军，MONA 系列从立项之初就包含了全球化车型，其中 MONA L03 在慕尼黑首发后已于 10 月正式登陆巴黎车展开启交付。

而刚刚在 10 月底上市的大五座 SUV 小鹏 MONA L05，同样采用左右舵同步开发，未来将面向全球 82 个国家和地区销售。

在 MONA L05 的支持下，小鹏接下来的国内与海外销量还有机会再上一个台阶。

中国车企集体向海外找出路，当然有对外「降维打击」的主动性，但另一面，也是国内市场彻底进入存量红海，在本土销量见顶之后的必然选择。

高端蛰伏，走量为王

当中国车企在海外市场攻城略地、10 万～20 万级的平价车型在国内遍地开花时，主攻高端市场的品牌们，10 月份大多处于蛰伏期。

蔚来和理想在 10 月份双双遭遇同比下跌。蔚来 10 月共交付 34246 辆，同比下降 15.23%。

拆分来看，蔚来主品牌交付 18125 辆、萤火虫品牌交付 7738 辆，拖累整体数据的主要是承担走量任务的乐道品牌——乐道 10 月仅交付 8383 辆，较去年同期缩水过半。

乐道主力产品所处的 20 万～30 万级纯电家用 SUV 市场正处于竞争最激烈的地带，不仅要直面小米、理想等竞品的分流，还要承受蔚来主品牌近期权益下放、门槛探入 30 万元以内所带来的内部「左右互搏」。

理想的减量则主要卡在了主力车型的换代空窗期。

由于占全系销量近半的绝对支柱理想 i6 在 10 月底才刚刚完成 2026 款年度改款上市，老款清库与新款切换直接抽空了当月增量，导致理想 10 月整体交付量下滑。

而如果新款 i6 能够顺利接棒，理想的销量有望迎来上升。

相比蔚来和理想的阶段性波动，鸿蒙智行的下滑幅度要更加剧烈。

10 月份，鸿蒙智行全系交付 33537 辆，同比大跌 50.84%，这已经是连续第五个月出现同比下滑。

核心原因在于，作为鸿蒙智行绝对的销量担当，问界品牌的表现出现了明显回落。10 月问界共交付 22105 辆，不仅连续四个月环比下滑，同比更是下跌了 54.69%。

除了车型周期的客观因素外，近期问界与鸿蒙智行围绕品牌主导权以及「问界专属专营」渠道独立所经历的一系列调整波折，也在很大程度上动摇了潜在买家的购车情绪。

尽管最终「一切如常」，但不少冲着华为金字招牌与门店生态而来的消费者依然有可能产生观望情绪，而这种渠道与品牌信任的重建，显然还需要时间。

面对销量下滑，问界同样有出海的打算，海外版问界 M6、M7、M8、M9 四款 SUV，都将搭载博世的全套智能化方案。

而在问界失速的同时，其余「四界」现阶段还很难挑起走量的大梁。

扣除问界的 22105 辆后，智界、享界、尊界和尚界四个品牌在 10 月份合共只交付了 11432 辆。

其中，刚刚经历了焕新 R7 与智界 RX 发布的智界处于交付过渡期，10 月销量为 6090 辆，同比下滑 52.5%。而享界、尚界以及主攻百万级市场的尊界 V800，目前的整体体量依然较小，难以填补问界留下的缺口。

想要止住跌势，鸿蒙智行依然要等待定档 11 月 13 日正式发布上市的全新一代问界 M8。

在一众承压的高端品牌里，为数不多的例外是极氪。

10 月份，极氪品牌交付新车 32483 辆，同比增长 51.63%。今年 1～10 月累计交付量达到 320887 辆，同比大增 94.4%。

依靠站稳 50 万级大型豪华 SUV 销冠的极氪 9X，以及主力区间的极氪 8X 等车型，极氪在将平均客单价拉升至近 37 万元的同时，也已经提前两个月完成了 2026 年全年 30 万辆的销量目标。

总的来说，这是一个各大车企喜忧参半的 10 月，甚至「忧」的部分还要更多一些。

当激烈的价格战遇上终端需求的消退，车企们指望的「金九银十」并未出现，无论是向海外要增量，还是在细分市场里死磕换代，车企们都必须尽快找到新的增长空间。

而剩下的 11 月和 12 月，将是所有车企今年最后的冲刺时刻。

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